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ホーネットのサービスマニュアルとパーツリストが到着。
早速見てみると最近のパーツカタログにはちゃんとバルクホースの説明が出ていたので、この間えらそうに書いた知識は昔と違って誰でも知っていることだった（ｗ
さてＳＰＡＤＡの方は同調が取れたらアイドリングも安定してＶＴシリーズらしいアイドリング音に変身。
走り出す前に気になっていたヘッドライトの修理だが、転倒の傷でリムがへこんで光軸の左右の振りが調整できなくなっている。
車検は無いが迷惑だろうから、ちゃんと光軸が調整できるように板金だ。
外したレンズユニットを分解してゴムの台の上でリムを内側からマイナスドライバーで叩いて錆び止めにペンキを吹いてもう完成。
さあペンキも乾いたし取り付けて、、、爪が無いんですけど？？？
SPADAのような昔のバイクはヘッドライトケースへ上部の爪と下側左右の螺子でとまっているが、この爪が割れた跡は有るのだが綺麗さっぱり面いちに無くなっている。
うーん取りあえず下側左右の螺子でとめて、テスト走行にＧＯ！
見事ＶＴらしい走りになって入るが、低速のとんでもないトルクと、8000rpmを超えてからの加速感は良いのだけど、なんでか11000を超えたくらいで回るのが嫌になってきている感じ。
はてSPADAってこーいう特性なのだろうか？
ＶＴ２５０Ｆなんかより低速が有る分7000くらいで谷があるのは仕方ないとしても、なんで8000から連続して13000までモーターみたいに回ってくれないの？わざと10000くらいにピークを持たせてるのかな？
でもこれだと奥さんのHORNETに勝てない（汗 |
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