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| あっという間に発見、相模線 |
| いや全く期待していなかったのだけど、E-131系511が営業運転されているのを発見。 正確に言うと、先頭車は511ではなく581だ。 と、言うことは、特殊装備が有るはずなので、検査装置付きだと思う。 |
| 藤井先生にお願い |
| 頼むわけではなく、願掛けである。 勢いで、王将奪取とＡ１昇格を果たし、来年には８冠取って２０年くらい防衛してください。 史上初の200タイトルは多分生きている間に見られないので、せめて100タイトルを見せていただけることをお願いします。 羽生先生が後一冠でも同じだけど、若い方に頑張ってほしいじゃないですか。 |
| やっと発見、相模線 |
| やっとこさ、E-131系508が営業運転されているのを発見。 これで、納車・配属済みの１０編成が全て営業運転中。 多分今月に、残り２編成納車・配属され、２月末には営業運転開始。 JR東の新保全体系は解りにくいが、概ね普通に７日周期で通常に始業点検、これは時間は掛からない。 90日と360日毎に数日程度の保全が有って、走行距離にもよるが４年８年で１週の本格的な保全。 なんせ１編成４両しかいないので、一般発表資料の三分の一くらいの期間で終わる（ｗ とは言え、点検周期で1〜2編成、本当の予備で１編成は必要なのに、現在の１３編成が１２編成に減ってしまうが、E-131はVVVF車なので、JR東の新保全体系なら各１編成になるから大丈夫。 ３月のダイヤ改正で、八王子乗り入れが無くなり全て橋本止まりになるが、実際は日に5編成5往復しかしていないので運用編成への影響は誤差の内。 実際、今のダイヤで八王子乗り入れ中、新型編成試用中でも一日あたり10〜11編成しか日常運用されていないから。 で、次の11編成目12編成目に軌道・軌道材料自動検査装置が付いていたら、205系は全面的に廃車になるはず。 それより、ワンマンに成っちゃうのかな？単線でワンマンじゃ完全に地方線だぞ。 |
| 灯油ポリタンクの破損・漏れ発見方法 |
| 今年になって１個の灯油ポリタンクから微妙に灯油が漏れる、というか念のために敷いて置いたペットシーツに、一晩で底面一周分くらいの微妙な跡が付く。 その漏れている量の割には灯油臭が強いので、念のため漏れているか試してみた。 用意するのは、要らないキャップ、テスト後に漏れていなかったら、安いので買い足せばいいだけ。一個作っておけば毎年使える（ｗ これに概ね直径11mmの穴をあけバリを取っておく。（正確にはφ11.3）
その穴に、どこのご家庭にもあるタイヤバルブを取り付ける。まあカー用品店でネジ止(クランプイン型）なら３００円くらいで自分でできるし。スナップイン型なら頼み込めば３００円くらいで打ち込んでもらえると思う。
予め灯油はすっかり抜いて水洗いしてから、普通の空気入れでゲージ圧で１気圧くらいかける。それ以上掛けたら耐圧容器じゃないので危険なので注意。 で、このように家庭用洗剤の水溶液で見事に漏れ発見。普通は底面や角が削れたり欠けたりするのだが、側面の補強リブのクラックは初めて、だから蒸発面積が大きくなって漏れ量の割には臭かったわけだ。
もっとも、２０１１年６月生産品なので、標準５年の耐用年数の２倍持っている、高い物じゃないのでシーズンごとに確認して５年超えたら順に買い替えるのが正しい。 |
| あれれ、藤井先生 |
| 何で私が棋士の方を先生と書くかのは、士業だからと、冠位が変わるたびに書き換えたくないから（ｗ それはさて置き、銀河戦で負けちゃったのが解ったので、朝日杯と王将戦と順位戦を全勝しても歴代最高勝率には達成しない。 されど、四冠持ってて８割越えの勝率の方が凄いというか謎。 普通はＣ１やＣ２で勝率を稼ぐはずなのだが、まあ、棋士は７割勝ってなんぼなので、それを超えてるのは素晴らしいというしかない。 |
