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| SPADAも復活 |
| 2015年の6月以来エンジンを掛けていなかったSPADA。 鬼嫁が乗るって言いだしたので、バッテリーも買って、タンクを外して古いガソリンを抜いて全部シエンタに、新しいガソリンを入れて、さあ始動！ なんてやるのは怖かったので、試しにキャブにガソリンを送ると見事にオーバーフロー。 キャブを外したら、、、あらら、インテークマニーホールドがガソリンのプール。吸気弁が閉じてる側のキャブで良かった（ｗ オーバーフローの原因は、フロート軸部のアウターの真鍮が詰まっていたのだが、キャブを空にしたらしたで、防錆剤を吹いておかないと駄目ってことね。 後は、LLC、ブレ−キフルード、エンジンオイルの交換と、キャリパーピストンの清掃と点検、プラグの点検と点火の確認でOKのはずが、まあいろいろと。 ３年乗ってなくて、１年エンジンを掛けてなけりゃこんなもの。 |
| 炎天下でやるものじゃない |
| 微妙にブレーキを引きずっているSV650S フロントキャリパーを調べようとピストンを押し出したら、一か所だけダストシールが張り付いて出てきた。 なんでかな？なんて悩んでいても仕方が無いので、ピストンを抜いて磨いて、キャリパーの溝を掃除して無事終了。 さて、次は難所のリアブレーキだ！ 案の定、対向ピストンの一方が怪しいので、ピストンを抜いてみたらびっくり！ ダストシール溝だけじゃなくて、シール溝もスラッジの山。掃除したけど盆休みなのでシール類は再利用（ｗ で、エアが抜けずに炎天下で悪戦苦闘。 まあ、普通に考えたら当たり前だが、フルードを抜き切っちゃったら、マスターのバンジョーからエアを抜かないと二進も三進も。 バイクは自動車より手が入りやすいのはずなんだけど、なんでリアマスターバンジョーだけは、こんなにも手が入らないの？ んで、買って正解は、キャリパーピストンプライヤー。買って失敗は対向ディスクブレーキピストンセパレーター。 だって、調子が悪かろうが良かろうが、ピストン引っ張り出して磨くし、怪しければ抜いちゃうからセパレーターは意味を成さない。 と言うか、ロードスターもシエンタもプジョーもSPADAもSVのフロントも全部浮動型なのにSVのリアだけ対向なんで余計な出費。 |
