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| やっとそうなったっか |
| １年ぶりにアメリカに行く用事が出来たので、念のため国際免許を取りに行った。 WEBの案内を信じすぎて遅く行ったら受付で待たされたが、発給自体はタバコを吸いに行く間もないほど恐ろしく速かった。 一番以前と違ったのは「国際免許」と運転免許試験場の職員が言っていたこと。 以前は国際免許なのに、「国際免許の交付を申請しに来ました」って言うと、「国外運転免許ですね」と言い直された気がする。 まあ、発給は早いし、呼び名も統一されたので、一般的な免許更新とルートや窓口が違うことさえ、ちゃんと案内してくれれば完璧かな。 去年はシカゴ管制の火災で移動に免許の必要性を痛切に感じたが、今回はハワイなので使わないだろな？ それよりも毎年何でこの季節にアメリカなんだ？チビルダの運動会を全然見に行ってない。 |
| １５年物のタイヤ外し |
| なんでか大昔にノアで使っていたスタッドレスタイヤが置きっぱなしになっていた。 アルミホイール付きなら只で引き取ってもらえるはずだが、てっちん付きなので廃棄費用がかかるとか。。。
まあタイヤ交換なんて自分でやらないので道具が無い。チビルダの鉄棒を土台にして油圧ジャッキでビートを落とす。
ビートヘルパーやCクランプを使ってビード位置を適切にすれば、丁寧に外せるかもしれない。 面倒くさいのと、捨てるまでに水が溜まって蚊が湧いたら嫌なので、ビードとサイドウオールをサンダーで切ってしまうと、力要らずで外せます。 シエンタに使っているスタッドレスも換え時なので、その交換の際にこのタイヤを割安に引き取ってもらい、鉄ホイールは壊れた安定化電源のバカでかいトランスや壊れた車のバッテリーと共に売りに行けばガソリン代にはなる。 手間を考えたら、もう二度とやらないから書いてみた。 |
| 久しぶりのサーバー管理 |
| このｂｌｏｇもどき（トラックバック殺してるからもどき）のコメント投稿欄は三重くらい規制を掛けてある。 もっともちゃんと読んでちゃんと操作すれば、コメントを書き込めるのはあたりまえ。 で、SPAMなコメント投稿がまたはやり始めたみたいで、規制に引っかかってコメントできていないのにログにPOSTがいっぱい。 sessionall.comとcapplanet.netだけで、全アクセスの５０％もリクエストしていたので、流石に気に成ってアクセス制限を掛けてしまった。 |
| シエンタNPC-81Gのスタビライザーブッシュ交換 |
珍しく写真を撮ってあったので詳しく書いてみる。
久しぶりの空中遊泳だが、どうもシエンタってジャッキアップポイントが少なくて面倒くさい。 強いて言うとエンジンマウント＆フロントサスペンションメンバーに40φの製造工場ライン用の穴が有るので、それに合わせたリジットラックを用意しておけばかなり楽。
問題のフロントスタビライザークッションが見事にひび割れているが、分解してみたらライン組み立てでセンターが有ってなくて、噛みこんでいたのはトヨタ流。 ディーラー見積もりで4,014円だったが、大野ゴムのキットを使い3,180円で済んだので、スタビライザーバーブッシュも519円で交換。 スタビライザーボルト＆クッション＆リテーナーは組立時にはサスペンションアーム側から組まないとねじの有効長さが合わないので注意。
スタビライザーバーブッシュのフロント側ボルトは、 ロングレンチでステアリングラックブーツを避けておいて緩める。後ろ側は車体後部から同じく。 緩んだら、前側も後ろ側も車体後部側からアクセスするのだ。後ろはショートの12mmと首振りラチェット、前側は12mmのディープと同じく首振りラチェットでOK。 スタビライザーナットの締め付けトルク指定は信じてはいけない、元から付いていたときと同じくらいのネジの突出量に成ればOK。 そんで、下回りを高圧洗浄して再度車検代を見積もったら、洗浄代≒ハイマウントストップランプ代安くなったので完璧。 |
| 直ったと思ったら |
| シエンタのハイマウントストップランプが、今度は左右二個のLEDが不点灯に成ってしまった。 こりゃLED自体を換えないと駄目かも？ ストップランプassayを新品で買うってのが選択肢に無いのは、だって高いし、いつまで乗るか解らんのだもの。 良く考えるまでもなく2006年１月以前の車体なので、ハイマウントストップランプを廃止してしまえば良いだけだ。 オイルフィルターを交換したのだが、フィルターはモノタロウで安く買えたが、フィルターレンチをアストロの汎用三つ爪を買ったのは大失敗。 よくある何にでも使える汎用は、何にも使えないってやつだった。結局再度アストロで14角65/64をフィルター持ち込みで確認して何とかなった。トヨタ純正にも問題なく使えたのでこちらが正解。 スタビブッシュも大野ゴムのセットに交換したが、締め付けトルクを知っていても上手く計れないので、固めに締めて御終い、だって１１年乗って最初の交換だし、もう生涯換えないと思うから。 これで車検はOKかな？ 万が２年後に再車検を受けるなら、キャリパー、マスターシリンダー、ドラムシリンダー、ブレーキホースの交換とオルタのリビルトかな？ レースやってる時なら年に１・２回は交換してたけど（ｗ |
| シエンタの車検 |
| 珍しくディーラーが車検に先立って預かってて点検するそうだ。 おかげで、昨日大腸ポリープを取ったので車が使えないと、どこにも出かけられない。 んで、車検の見積もりを見ると、新型シエンタを買えって見積り。 まあ、エンジンオイル添加剤なんかは優しく？説諭したけど、ハイマンウントストップランプの一灯不点灯は気が付かなかったので良しとしよう？ もちろん、LEDの２個並列３直列なのは知っていたので、一灯だけ切れるのは普通あり得ない。 ハイマンウントストップランプのモールドを半田ごてで、ぎりぎりまで溶かしてこじ開けたら、ブスバーとLEDのカシメ部が接触不良に成っていたので、半田付けして復活。 せっかくなので６灯とも半田付けして、再度半田ごてでモールドを溶着し、さらにシリコンシーラントで溶着部を防水密閉して終了。 後は、モノタロウと共販で頼んだ部品に換えるだけだが、工賃ゼロの部品は車検時に支給してしまおう。 以前からお付き合いでディーラーに車検を出したり、純正部品の購入や交換を頼むのは信頼が有ってこそ。 さて、こーいうディーラーは嫌いなので、合い見積もりでも取ろうかとも思うが、それより、ホットナイフ付ガス式半田ごてが見つからなくて、どこに行ったんだろうか？とっても不思議。 |
